ADDAX TEAM

GP2/11

El actual coche GP2/11 se presentó en 2011 siendo la tercera evolución que Dallara a diseñado y fabricado del más alto nivel de monoplazas inmediatamente detrás de los Fórmula 1. Cada evolución del coche de GP2, le ha ido acercando a los diseños predominantes de la F1. Este coche en particular tiene el alerón delantero, el diseño de la carrocería y el estrecho y alto alerón trasero de su primo de F1. Por lo que produce niveles de carga aerodinámicos similares a los de la Fórmula 1 en el circuito de lata carga aerodinámica como el circuito de Mónaco donde los coches más rápidos de la GP2 están realizando tiempos de vuelta similares a los últimos de parrilla de F1.

El coche de gp2 equipa un motor Renault de la empresa “Mecachrome” con 4,0 Litros V8 desarrollando sobre 612 cv de potencia, que aunque funciona con menos revoluciones que un Fórmula 1 al tener una sola salida de escape, suena magníficamente. Este motor también entrega sobre 500 Nm de par que es bastante más que un fórmula 1 actual lo que se traduce en velocidades máximas del entorno de los 329 km/h en el circuito de alta velocidad de Monza y resulta realmente suficiente para mostrar la diferencia entre hombres y los niños.

A comienzo de 2011, La GP2 Series, cambió sus neumáticos a los mismos Pirelli que se estaban estrenando en la Formula 1 lo que le proporciona características similares a las de los coches de F1 y convierte a la GP2 en una excelente preparación para los pilotos que aspiran a promocionar a la F1.

Los cambios de las normas para la temporada de 2012 darán vida a la competición de la GP2 al permitir los niveles de carga aerodinámica máxima de Mónaco (F1) para las sesiones de calificación y al introducir un compuesto de neumáticos “option” de Pirelli más blando que se podrán utilizar en la calificación y en la primera carrera. Ambos presentarán un nuevo reto técnico y estratégico en los equipos de la GP2, ya que les obliga a seleccionar el nivel óptimo de carga aerodinámica (y arrastre) específicamente para cada circuito y para seleccionar correctamente el compuesto adecuado de neumático para que coincida con las circunstancias de cada carrera.

Barwa Addax Team está trabajando duro para aplicar todo su conocimiento y experiencia a fin de sacar el mejor partido a estas nuevas condiciones para la temporada 2012 y planamente esperanzado que para mantener el “statu quo”.

Características Técnicas

Monocasco y Carrocería
Célula de seguridad – Estructura en sandwich de carbono/aluminio con interior de panel de nido de abeja o “honeycomb” diseñado por Dallara.
Alerón delantero y trasero – Estructuras de carbono diseñadas por Dallara.
Carrocería – Estructuras de carbono, kevlar y fibra de vidrio diseñadas por Dallara.

Estándares de Seguridad
Estándares de seguridad FIA F1 2006
Tests de impacto delantero, lateral, trasero y en columna de dirección.
Tests de arcos de seguridad antivuelco delantero y trasero, estructura de impacto y de hundimiento en monocasco.
Cables de seguridad de retención en ruedas.

Suspensiones
Doble trapecio de acero y sistema de empujadores o “pushrods”, barras de torsión delante y muelles detrás.
Ajustes de altura, caídas y convergencias.
Amortiguadores delanteros y traseros Koni de dos y cuatro vías respectivamente.
Barras estabilizadoras ajustables delantera y trasera.

Motor
Diseñado por Reanult - Ensamblado y revisado por Mecachrome
V8 - 4 litros atmosférico - 612 HP a 10.000 rpm.
Escape 8 in 1
Sistema de acelerador electónico con mapas programables.
Reconstrucción cada 4000 ó 4500 km.
Par máximo: 500Nm a 8000 rpm
Velocidad máxima: 328 km/h
0-100 km/h en 2.90 sec
0-200 km/h en 6.60 sec

Caja de cambios
Longitudinal secuencial Hewland LSFB de 6 velocidades.
Control electro-hidráulico mediante levas en volante.
Embrague AP de carbono.
Sin motor de arranque, sistema anticalado.
Diferencial de rampas no hidráulico.

Llantas y Neumáticos
Dimensiones estándar de ruedas de F1
Llantas de magnesio O.Z. Racing (13” x 12” del., 13” x 13.7” tras.)
Neumáticos slicks Pirelli específicos para F1/GP2.

Sistema de dirección
Dirección por cremallera sin dirección asistida.
Volante XAP de carbono con display multifunction de alta resolución, información de comisarios, levas de cambio y de embrague.

Frenos
Pinzas monobloque de 6 pistones Brembo.
Discos y pastillas de carbono Hitco.

Depósito de combustible
Estándar FIA. Premier FT5 125 litres.

Equipamiento Electrónico
Unidad ECU/GCU Marvel 8 Magneti Marelli con adquisición de datos.
Unidad de regulación eléctrica XAP.
Sistema F1 EM motorsport de GPS e información de comisarios (banderas).
Receptor Beacon.
Preinstalación de sistema de cámara onboard.

Dimensiones
Longitud total: 5065 mm
Anchura total: 1800 mm (fondo plano 1500 mm)
Altura máxima: 1072 mm (incluyendo cámara en arco de seguridad)
Batalla: 3120 mm
Peso mínimo con piloto: 688 kg

Performances
Aceleración:
0 - 100 km/h, 2.90 sec.
0 - 200 km/h, 6.60 sec
Velocidad máxima:
328 km/h (configuración de baja carga en Monza)
Deceleración máxima -3.5 G
Aceleración lateral máxima +/- 3.6 G